Euro 6e-bis regulā ir no jauna definēti noteikumi par noslēdzamiem hibrīdiem

the normatīvs apkārt transportlīdzekļu emisijas turpināt attīstīties, un Euro 6e-bis ieviešana iezīmē nozīmīgu pavērsienu. Šis regulējums, kas pilnībā attiecas uz plug-in hibrīdautomobiļiem (vai Plug-in Hybrid — PHEV), cenšas pielāgot spēles noteikumus, lai piedāvātu izmešu un patēriņa rādītājus, kas vairāk atbilst ikdienas realitātei. Mērķis ir pielāgot reālo patēriņu tam, ko paziņojuši zīmoli...

No 1 janvāris 2025, visi jaunie modeļi Plug-in hibrīdautomašīnām ir jāatbilst šim standartam. Šādi noteikumi tiks attiecināti uz visiem reģistrētajiem transportlīdzekļiem no 2025. gada beigām. Šīs izmaiņas skars ne tikai ražotājus, bet arī patērētājus, kuriem būs pieejama precīzāka informācija par CO2 izmeši un degvielas patēriņš no šīm automašīnām.

Jaunas metodikas emisiju mērīšanai

Viena no galvenajām izmaiņām, ko ieviesa jaunie Euro 6e-bis noteikumi, ir palielinot atskaites attālumu, ko izmanto emisiju aprēķināšanai. Līdz šim veiktie testi simulēja maršrutu 800 kilometri. Taču ar jaunajiem noteikumiem šis attālums tiek pagarināts līdz 2.200 kilometri, kas ļauj veikt rūpīgāku analīzi, kas ir tuvāk transportlīdzekļu reālajai izmantošanai.

Šīs izmaiņas kļūst aktuālākas plug-in hibrīdu (PHEV) gadījumā, kur testa rezultāti būtiski ietekmē uztveri par to ietekmi uz vidi. Vairāki pētījumi ir parādījuši, ka ar jaunajiem parametriem Ziņotās emisijas varētu dubultoties. Piemēram, populārs modelis šajos testos uzrādīja emisijas, kas gāja no 45 g/km a 96 g/km no CO2. Bez šaubām, skaitļi ar ievērojamu ietekmi valstīs, kuras piešķir nodokļu atvieglojumus, pamatojoties uz šiem skaitļiem.

Ietekme uz stimuliem un tirgus stratēģijām

La Euro 6e-bis Ikona varētu negatīvi ietekmēt popularitāte plug-in hibrīdi valstīs, kur nodokļu atvieglojumi ir tieši saistīti ar emisijām. Līdz šim šīm automašīnām bija ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citām tehnoloģijām, piemēram, vieglo hibrīdu vai pilno hibrīdu, pateicoties to zemākajai deklarētajai CO2 emisijai. Taču, mainoties mērīšanas metodēm, atšķirība samazināsies vai pat izzudīs.

Turklāt ar palielinātas emisijas, zīmoliem varētu būt grūtāk ievērot Eiropas Savienības CAFE standartā noteiktos CO2 ierobežojumus. Ir svarīgi uzsvērt, ka laika posmā no 2020. līdz 2024. gadam transportlīdzekļu parkam bija jābūt zemākam par 115,1 g/km CO2. Šis ierobežojums būs vēl stingrāks no 2025. gada, samazinot līdz 93,6 g/km. Zīmoliem, kas neatbilst šiem mērķiem, draud naudas sods 95 eiro par katru pārsniegto gramu vienam transportlīdzeklim.

Nākamie soļi un kas mūs sagaida

Euro 6e-bis nebūs pēdējais standarts šajos emisiju regulēšanas centienos. Paredzams, ka 2027. gadā stāsies spēkā Euro 6e-bis-FCM — stingrāks standarts, kas palielinās atskaites attālumu testiem līdz 4.260 kilometri. Šis jaunais palielinājums ļaus iegūt vēl precīzākus datus par no elektrotīkla uzlādējamo hibrīdu ietekmi uz vidi reālajā braukšanā.

Šo pasākumu mērķis ir piedāvāt tiesisko regulējumu, kas precīzāk atspoguļo transportlīdzekļu ikdienas lietošana, lai gan tie arī rada ievērojamas problēmas gan ražotājiem, gan autovadītājiem. Piemēram, ražotājiem būs jāpielāgo savas stratēģijas, lai saglabātu atbilstību noteikumiem, savukārt klientiem var būt mazāks stimuls izvēlēties šāda veida transportlīdzekļus, ja nodokļu atvieglojumi samazināsies.

Ar visu šo Automobiļu rūpniecība saskaras ar paradigmas maiņu, kurā reāla efektivitāte un ilgtspējība būs galvenie faktori gan ražotāju, gan lietotāju lēmumu pieņemšanā.

Avots - Eiropas Komisija

Attēli | Vairākas