Izmēģiniet Ebro S700 — automašīnu, kas atgriež leģendāro traktoru zīmolu

Ebro S700 tests

Kā mēs jums esam stāstījuši vairākus mēnešus Ebro ir atgriezies dzīvē. Tiesa, ar tām kravas automašīnām, traktoriem un galvenokārt darba transportlīdzekļiem, kas savu zelta laikmetu piedzīvoja 70. gados, tam nav nekāda sakara, taču jāatzīst, ka tas rada smaidu, kad atkal dzirdam zīmola nosaukumu .

Un jā, labi, viņi ir SUV stila automašīnas, kas iegūtas tieši no Ķīnas ražotāja, taču jāatzīmē, ka aiz tās ražošanas stāv Spānijas rūpniecība, kas ir atjaunojusi nu jau likvidēto Nissan rūpnīcu Barselonas brīvās tirdzniecības zona. Atstājot šos stāstus malā un objektīvi koncentrējoties uz produktu, uz pirmo jauno Ebro modeli, Parunāsim par tikko pārbaudīto Ebro S700.

Ebro S700, 4,5 metrus garš visurgājējs

Ebro S700 aizmugurē

Pirmā lieta ir laist šo produktu tirgū. Ar savu 4,55 metru garumu un SUV estētiku Ebro S700 ir kompakts SUV piemēram, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS vai Nissan Qashqai, lai nosauktu tikai dažus. Patiesībā iegūts tieši no Jaecoo 7, ar kuru tam ir kopīga platforma, dzinēji un tehnoloģijas, bet par to mēs runāsim vēlāk.

Tas demonstrē robustu estētiku, lai gan skaidri vērsts uz civilizētu izmantošanu, tas ir, uz asfalta. Lai izceltu dažus elementus, varam minēt lieliskos galvenais grils ar EBRO uzrakstu un apkārtējās līstes spīdīgi melnā krāsā, standarta 18 collu vieglmetāla diski (19 augšējā apdarē), jumta stieņi un aizmugurējā daļa, kur gaismas signāls ieņem centrālo vietu.

Iekšpusē tas izceļas ar labāku kvalitāti, nekā gaidīts, un labu tehnoloģiju.

Ebro S700 interjers

Kad tev saka, ka automašīna ir viena no lētākajām savā kategorijā, tu mēdz domāt, ka kvalitātes netrūks, tāpat kā aprīkojuma un tehnikas. Tomēr šajā gadījumā Esam guvuši labu mācību, jo neskopojas ne ar vienu, ne otru lietu.

Informācijas paneļa, durvju paneļu un viduskonsoles estētika ir diezgan jauka, taču tāpat ir ar roku pār šiem materiāliem. Tie nav grezni, taču tie ir pieklājīgāki, nekā daži no mums varētu gaidīt.. Tas pats notiek, nospiežot pogas un dažādas vadības ierīces. Patiesībā saulessargu polsterējums ir ļoti labs.

Ebro S700 ekrāni

Runājot par ekrāniem, mums ir nedaudz pielāgojams 12,3 collu digitālais instrumentu panelis. Sistēma Touch multivides izmērs ir arī 12,3 collas un diemžēl klimata kontrole ir neatkarīga no tās, bet tiek kontrolēta ar pieskārienu, kas nav ideāli.

Man patīk tādas detaļas kā fakts lieljaudas bezvadu uzlādes virsma, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis ar apsildi vai atpakaļgaitas kameru standarta aprīkojumā. Runājot par telpu, jebkura samērā normāla izmēra pieaugušie ceļos bez problēmām. Turklāt ir pietiekami daudz vietas, lai atstātu objektus.

Plaši aizmugurējie sēdekļi un pieklājīgs bagāžnieks

Ebro S700 bagāžnieks

Aizmugurējos sēdekļos tas izceļas galvenokārt ar augstumu., kas ir diezgan plats, esot normālāks distancē kājām. Tas nozīmē, ka četri vidēja vai vidēji augsta auguma pieaugušie var ērti pārvietoties šajā automašīnā, kas lepojas arī ar laba sānu stiklota virsma un ērti sēdekļi abās rindās.

Aizmugurē ir arī daudz detaļu, piemēram, spraugas durvīs, roku balsts ar vietu pudelēm un centrālās ventilācijas atveres, kas palīdzēs ātrāk aklimatizēties.

No savas puses, Bagāžnieka tilpums saskaņā ar tehnisko datu lapu ir 500 litri., lai gan vizuāli tas rada sajūtu, ka ir nedaudz mazāks. Tas ir tāpēc, ka vertikālais attālums starp bagāžnieka grīdu un paplātes augstumu nav ļoti plašs. Īsāk sakot, šķiet, ka tai nav visplašākā kravas telpa starp konkurentiem.

Pagaidām tikai benzīns, bet drīzumā ar citām alternatīvām

Ebro S700 detaļa

Šobrīd Ebro S700 sāk pārdot ar parasto benzīna dzinēju, kas savienots ar divu sajūgu pārnesumkārbu. Dzinējs ir a 1.6 četrcilindru turbokompresoru bez jebkāda veida elektrifikācijas vai divu degvielu, tāpēc tam ir DGT C marķējums.

Šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu 147 CV pie 5.500 apgriezieniem minūtē un griezes momentu 275 Nm no 1.750 līdz 2.750 apgriezieniem. Tam ir apstiprinātais degvielas patēriņš 7 l/100 km. Tas ir tas pats dzinējs, kas aprīkots ar Jaecoo 7 benzīnu vai Omoda 5, kas nesen tika cauri mūsu testa sadaļai.

Zīmols jau ir paziņojis par gandrīz nenovēršamu varianta ierašanos plug-in hibrīds, kas šajās dienās nonāk arī dīleru centros iepriekšminētā Jaecoo 7 gadījumā. Pārsteidzoši, ka viņi ir apstiprinājuši parastā hibrīda varianta (HEV) un pilnībā elektriska (BEV) gaidāmo parādīšanos ar līdz pat 700 kilometru autonomiju.. Un es saku, ka tas ir pārsteidzoši, jo citi Chery Group zīmoli, kas šeit pārdod savus modeļus, par tiem neko nav teikuši.

Pie Ebro S 700 stūres

Brauc ar Ebro S700

Jau pašā sākumā ir svarīgi pieminēt, ka Ebro S700 nav aizraušanās auto, kad runa ir par braukšanu. Proti, neatradām tādu dinamiku, kas būtu patīkama tiem klientiem, kuriem patīk mazliet justies no braukšanas un ik pa laikam braukt ar nelielu prieku. Šī automašīna tur nejūtas kā mājās.

Tomēr tā ir Ļoti ieteicama automašīna visiem tiem, kuri vēlas, lai transportlīdzeklis bez steigas aizbrauktu no punkta A uz punktu B., ērti un bez komplikācijām. Dzinējs ir pareizs vibrāciju, trokšņa un mehāniskās reakcijas ziņā; neradot pārāk pašpārliecināta priekšstatu, bet arī nepiekāpjoties nevienā aspektā vai jomā.

Jā es tā domāju Es domāju, ka ātrumkārbu varētu iestatīt nedaudz labāk., ko man jau pārsūtīja Omoda 5 tikai pirms dažām nedēļām. Tāda sajūta, ka vienmēr gribas braukt ar augstāko iespējamo pārnesumu, un tas ne vienmēr ir ideāli; vēl mazāk, ja mums nav kameru lai pārvaldītu 7 ātrumus. Tas ir gluds, bet ne ātri pārslēdzas uz leju, kad nospiežat gāzi.

Ebro S700 priekšpuse

Stūre nav īpaši informatīva, kas palaidīs garām pūrīgākiem autovadītājiem, bet ko novērtēs mazāk kaislīgi vadītāji. Patiesībā Tas ir ideāli piemērots klejošanai un manevrēšanai pilsētā., jo ar nelielu piepūli un patīkami varam sevi pārvaldīt.

Saskaņā ar balstiekārta, pilnībā atbilst automašīnas pieejai. Tas nav stingrs, tāpēc, ja vēlaties braukt pa līkumiem, pamanīsit nelielu ķermeņa sasvēršanos, taču tagad apzināsieties, ka Ebro S700 nav paredzēts ātrai braukšanai. Noteikti, Pozitīvā puse ir tā, ka tas ir ērti gan izmantošanai pilsētā, lai pārvarētu visus ātrumvaļņus un bedres, gan braucot pa šoseju.

Runājot par patēriņu, tā kā šī ir īsa prezentācija un mēs neesam nobraukuši tik daudz simtu kilometru, cik vēlētos, nevaram izdarīt skaidrus secinājumus. Taču, balstoties uz datiem, kas iegūti no citiem ļoti līdzīgiem modeļiem ar tādu pašu dzinēju un ātrumkārbu, baidos, ka tas nebūs viens no efektīvākajiem auto, taču tas šobrīd ir tikai pieņēmums.

Secinājumi

Ebro S700 aizmugurē

Ebro S700 ir jauks auto pēc dizaina, ļoti aprīkots un ar vairāk nekā atbilstošu tehnoloģiju.. Tas īpaši izceļas komforta un iekšējās telpas jomā, bet vēl jo vairāk cenas ziņā, kā to redzēsim dažas rindiņas zemāk.

Tomēr mans pārsteigums nāk no zīmola, kuram ir plašs oficiālo izplatītāju un darbnīcu tīkls, 7 gadu garantija vai 150.000 XNUMX kilometru, rezerves daļu noliktava Azuqueca de Henares un prognozes par ne mazāk kā 20.000 12 automašīnu pārdošanu nākamo XNUMX mēnešu laikā, kas ir ļoti nozīmīgs rādītājs.

Un visbeidzot, visbeidzot, ar cenām, Ebro S700 ar benzīna dzinēju Tā sākumcena ir 29.990 XNUMX eiro, kas atbilst komforta aprīkojuma līmenim, kas jau ir diezgan pabeigts. Ja vēlies klāsta topu Luxury, jāmaksā 31.990 5.000 eiro, bet uzlabotā aprīkojuma vērtība pēc zīmola ir XNUMX eiro.

Attēli | Ebro


Novērtējiet savu automašīnu bez maksas 1 minūtē ➜

Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*

  1. Atbildīgais par datiem: Migels Ángels Gatóns
  2. Datu mērķis: SPAM kontrole, komentāru pārvaldība.
  3. Legitimācija: jūsu piekrišana
  4. Datu paziņošana: Dati netiks paziņoti trešām personām, izņemot juridiskus pienākumus.
  5. Datu glabāšana: datu bāze, ko mitina Occentus Networks (ES)
  6. Tiesības: jebkurā laikā varat ierobežot, atjaunot un dzēst savu informāciju.