Stellantis pagarināt savu dīzeļdzinēju kalpošanas laiku ar jauniem uzlabojumiem

Stellantis, maigi izsakoties, piedzīvo grūtu laiku. Viņu plāni elektrificēt visu savu klāstu nav noritējuši, kā plānots, un tas ir novedis pie tā, ka liela daļa viņu zīmolu maršruta stundu ir mainītas. Tādējādi mēs redzam, kā daži no tās inženieriem atjaunina STLA Small platformu, kas sākotnēji bija paredzēta tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem. Taču šī nav bijusi vienīgā neveiksme, ar ko viņiem nācies saskarties visās tehniskajās nodaļās, kuras viņi ir izplatījuši dažādos zīmolos.

Šī "problēma", par kuru mēs runājam, nav nekas vairāk vai mazāk pagarināt savu dīzeļdzinēju kalpošanas laiku izmantojot virkni tehnisku uzlabojumu, kas optimizēs tā veiktspēju un efektivitāti. Kontekstā, kurā automobiļu rūpniecība virzās uz elektrifikāciju, uzņēmums cenšas piedāvāt risinājumus, kas ļauj šiem tradicionālajiem dzinējiem saglabāt konkurētspēju. Mērķis ir pielāgot dīzeļdzinējus jaunajiem noteikumiem nesamazinot to uzticamību, nodrošinot, ka tie joprojām ir dzīvotspējīgs risinājums Patērētāji kas joprojām ir atkarīgi no šāda veida piedziņas.

Veiktspējas optimizēšana un emisiju samazināšana…

Viens no galvenajiem aspektiem, pie kā strādā Stellantis, ir sadegšanas optimizācija. lai padarītu dzinējus vairāk efektīvs. Tas ietvertu siltuma pārvaldības uzlabojumus, degvielas iesmidzināšanas uzlabojumus un uzlabotas emisiju samazināšanas sistēmas. Uzņēmums arī pēta jaunas tehnoloģijas, kas samazina ietekmi uz vidi. no šiem dzinējiem, jo ​​vairāk filtru efektīvs un alternatīvu degvielu izmantošana, kas samazina oglekļa pēdas nospiedumu.

Pēc informācijas dzinējs 1.5 BlueHDi 130 ZS (DV5) To bija paredzēts izņemt no tirgus 2025. gadā. Taču viss liecina, ka tas tiks veikts kapitālais remonts, lai tas darbotos līdz 2030. gadam. Pateicoties tā tehniskajam atjauninājumam, Stellantis rūpnīca Mec-Trémeri (Francija) turpinās strādāt no 2017. gada. Tādā veidā tie stāsies spēkā industriālajiem transportlīdzekļiem, kas atbilst Euro7 standartam 29.

Otrs dīzeļdzinējs, kas tiks atjaunināts, lai paliktu aktīvs, būs četrcilindru dzinējs Izcelsmes 2.2 turbodīzelis B.B2 Pavēle, ko ražo Pratola Serra (Itālija), un Itālijas ražotājs to nosauca par MultiJet. Šis dzinējs tika izstrādāts tā vidējiem un lieliem komerciālajiem transportlīdzekļiem, piemēram, Fiat ducato, Peugeot bokseris, Opel Vivaroutt. Šis dzinējs būtu ne tikai atjaunināts, lai tas atbilstu Euro 7, bet arī varētu tikt pielāgots jauniem vidēja izmēra modeļiem Stellantis grupā.

Uzlabota izturība ilgākam mūžam…

Stellantis cenšas pagarināt savu dīzeļdzinēju ilgmūžību ar izturīgākiem materiāliem un sistēmām, kas samazina valkāt no tās gabaliem. Tas ļautu dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem saglabāt savu veiktspēju ilgāk, samazinās nepieciešamība pēc biežas apkopes. Galvenais ir koncentrēties uz izturību lai pārliecinātu patērētājus, ka dīzeļdzinēji joprojām ir uzticams risinājums un ienesīgs ilgtermiņa.

Stratēģija, lai paliktu tirgū…

Ar visiem šiem uzlabojumiem Stellantis mērķis ir saglabāt savu klātbūtni dīzeļdegvielas segmentā. jo tirgus turpina attīstīties elektrifikācijas virzienā. Konsorcijs apzinās, ka, lai gan elektriskā mobilitāte strauji attīstās, joprojām ir liela lietotāju bāze, kam nepieciešami iekšdedzes dzinēji. efektīvs un izturīgs. Šis estrategia ļaus piedāvāt dzīvotspējīgas iespējas kamēr notiek pakāpeniska pāreja uz tīrākām tehnoloģijām.

Galu galā Karlosa Tavaresa aiziešana būs "svaiga gaisa elpa" un dāvana eiroamerikāņu grupai. Mēs būsim Sekojiet līdzi visām Stellantis darbībām, atjauninot dīzeļdzinējus. Ja esam godīgi, šāda veida dzinēji joprojām ir moderns, efektīvs un ilgtspējīgs risinājums pašreizējā autobūves vidē. Īpaši tiem, kuri joprojām veic daudzus kilometrus dienā un nevar (vai nevēlas) būt atkarīgi no elektrības kontaktligzdas. Vai ne?

Avots - The Echos

Attēli | Stellantis – Alfa Romeo – Citroën – Fiat