Opel Maxx: 30 gadi pilsētas prototipam, kas bija priekšā savam laikam

Pirms trīs gadu desmitiem, Opel pārsteidza visus Ženēvas autoizstādes laikā ar priekšlikumu, kas apstrīdēja pilsētas automobiļu konvencijas: Opel Maxx. Šis konceptauto, kas tika laists klajā 1995. gadā, piedāvāja radikāli atšķirīgu pieeju dizaina, materiālu un daudzpusības ziņā, liekot to tālu priekšā savam laikam.

Kamēr automobiļu nozare pētīja citus pilsētas mobilitātes veidus, Opel derēja uz nelielu prototipu, kas apvieno vieglumu, drošību un modularitāti vienā iepakojumā.. Lai gan Maxx nekad netika ražots, tas atstāja ievērojamu zīmi automobiļa attīstībā. Tās ietekme joprojām ir aktuāla debatēs par pilsētas automašīnu nākotni, un šo tēmu nevajadzētu aizmirst.

Opel MAXX lepojās ar savam laikam revolucionāru dizainu…

Opel Maxx tika uzbūvēts uz ekstrudēta alumīnija konstrukcijas ar paneļiem, kas bija sametināti kopā kā drošības šūna.. Tas ne tikai piešķīra tai strukturālu stingrību, bet arī ievērojamu vieglumu: viss svēra tikai 650 kg. Šī arhitektūra ļāva izveidot modulāru konstrukciju, padarot transportlīdzekli viegli pielāgojamu dažādiem lietojumiem un konfigurācijām.

Tā izmērs bija diezgan mazs: 2,98 metrus garš un 1,58 metrus plats. Tomēr tā interjera dizains izmantoja katru collu, piedāvājot vietu četriem pasažieriem trīsdurvju korpusā. Tika izstrādāti arī varianti ar līdz četrām durvīm, kuru garums tika pagarināts līdz 3.600 mm.

Daudzpusība kā ievada vēstule…

Viens no interesantākajiem Maxx punktiem bija tā transformācijas spēja. To varētu pārveidot par divdurvju sedanu, kabrioletu kupeju, nelielu pikapu vai pat taksometru. Elastīgums bija iespējams, pateicoties modulārajai koncepcijai un dizainam, kas izstrādāts, lai pielāgotos dažādām pilsētas vajadzībām.

Pārsteigums bija arī bagāžnieks: Noņemot otro sēdekļu rindu, modelis piedāvāja ietilpību, kas ir tuvu pirmās paaudzes Opel Astra ietilpībai. Tajā pat tika ievietoti objekti, kuru garums bija līdz diviem metriem, kas ir kaut kas neparasts šādiem kompaktiem modeļiem. Šis pielāgošanās spējas līmenis ir tas, ko šodien meklē daudzi klienti, kā redzams no Citroen Ami.

Interjers orientēts uz pilsētas lietotāju…

Iekšpusē Opel Maxx izcēlās ar funkcionālu, taču pielāgojamu vienkāršību.. Kabīne, kaut arī kompakta, piedāvāja pielāgošanas iespējas, kas paredzētas ikdienas pilsētas dzīvei. Varēja pievienot skaņu, klimata kontroli vai pat telefona sistēmu, un interesantākais bija tas, ka šos piederumus varēja pievienot arī pēc auto piegādes, nodrošinot elastīgu lietošanas pieredzi.

Efektīva motorizācija un tehnoloģija, kas paredzēta, lai ietaupītu…

Prototips bija aprīkots ar 973 kubikcentimetru trīscilindru dzinēju ar augšējo sadales vārpstas sadali.. Tas nodrošināja 50 ZS jaudu un 90 Nm griezes momentu. Šie skaitļi ļāva 100 km/h sasniegt 12,1 sekundē, bet maksimālais ātrums bija 151 km/h. Šāda veida efektivitāte ir kaut kas tāds, kas tiek pastāvīgi meklēts mūsdienu tirgū, kur galvenais ir ilgtspējība.

Transmisijas sistēma bija secīga un izmantoja elektronisko sajūgu., kas ļāva atvieglot braukšanu pilsētvidē. Tam tika pievienotas zemas berzes riepas, kas vērstas uz energoefektivitāti, kas joprojām ir aktuāla automobiļu nozarē.

Drošība kurpju kastes izmēra automašīnā…

Tālu no tā, ko varētu sagaidīt no tik maza auto, Opel Maxx nepārprotami koncentrējās uz drošību.. Tajā bija gaisa spilvens vadītājam un ABS bremžu sistēma. McPherson priekšējā balstiekārta tika ražota no lielākiem zīmola modeļiem, piemēram, Vectra vai Omega, un tā tika balstīta uz DSA (Advanced Dynamic Safety) principu.

Turklāt degvielas tvertne atradās stratēģiski starp aizmugurējiem riteņiem., samazinot riskus trieciena gadījumā. Automašīnas aizmugure tika pastiprināta ar alumīniju, lai aizsargātu pasažierus, savukārt priekšpusē bija saburzīta zona, kas spēj absorbēt lielu daļu enerģijas sadursmes gadījumā.

Mantojums, kas nepalika nepamanīts…

Lai gan Opel Maxx nekad netika pārdots, vairākas tā idejas ietekmēja turpmāko attīstību gan zīmola ietvaros, gan ārpus tā.. Trīscilindru dzinējs vēlāk kļuva par standarta opciju vairāku ražotāju, tostarp Opel, katalogos. No otras puses, tā viegluma un efektivitātes koncepciju izmantoja tādi modeļi kā Volkswagen Lupo 3L, kas tiktu reklamēts kā ekoloģiskākais auto pasaulē, pateicoties tā patēriņam tikai 3 litri uz 100 km.

Viņa modelis kalpoja arī par atsauci modulāro pilsētas transportlīdzekļu jomā., daudzējādā ziņā paredzot, kas automašīnām patīk Smart ForTwo, kas tika laists klajā gadus vēlāk ar dažiem līdzīgiem principiem, bet ar mazāku interjera daudzpusību.

Pēc trīsdesmit gadiem Opel Maxx joprojām ir piemērs tam, kā inovācija var būt tirgus priekšā.. Lai gan tas nekad netika ražots, tā tehniskā un konceptuālā pieeja padarīja to par simbolu tam, kas varētu būt klusa revolūcija pilsētas automašīnu pasaulē. Tās jubileja aicina pārdomāt, kā idejas, pat ja tās komerciāli neveicas, var pavērt ceļu nākotnes tendencēm. Vai netici?

Avots - Opel

Attēli | Opel