Ilgi gaidītā Audi A2 atgriešanās ir tepat aiz stūra. četru gredzenu zīmols Audi ir apstiprinājis, ka jaunais A2 e-tron tiks oficiāli prezentēts šoruden, un tad arī tiks atvērta pasūtījumu pieņemšana. Šis pilnībā elektriskais modelis atdzīvina oriģinālā Audi A2 garu, bet ir pielāgots mūsdienu efektivitātes un ilgtspējības prasībām.
Ar aptuveni 4,30 metrus garu virsbūvi A2 e-tron atrodas C segmentā. Tas kļūst par vispieejamāko elektromobili Audi klāstā.Lai gan oficiālā cena vēl nav atklāta, uzņēmums ir koncentrējies uz pēc iespējas zemāka patēriņa sasniegšanu, un provizoriskie dati to apstiprina: 190 ZS (140 kW) versija lepojas ar tikai 12,8 kWh patēriņu uz 100 kilometriem ar papildaprīkojumā pieejamo efektivitātes pakotni, kas padara to par visu laiku efektīvāko Audi.
Dizains un aerodinamika
Jaunais A2 e-tron saglabā skaidru estētisko radniecību ar 1999. gada modeli. Tā divkāršais siluets ar īsu motora pārsegu, stāvi slīpu vējstiklu un vertikālu aizmuguri ar dalītu aizmugurējo logu nav nostalģijas, bet gan... apsēstība pēc aerodinamiskās efektivitātesRezultātā iegūtais pretestības koeficients ir tikai 0,24, kas ir visu laiku labākais Audi kompaktklases automobiļa rādītājs. Lai to panāktu, inženieri iekļāva tādas funkcijas kā priekšējos gaisa aizkarus, aktīvo radiatora režģi, kas aizveras, kad dzesēšana nav nepieciešama, pilnībā noslēgtus apakšējās daļas paneļus un deflektorus riteņu arkās. Pēc zīmola teiktā, šie uzlabojumi ļauj ietaupīt enerģiju līdz pat 0,9 kWh/100 km salīdzinājumā ar parasto konstrukciju.
Motors un akumulators
Zem virsbūves atrodas Volkswagen Group MEB platforma, tā pati, ko izmanto tādi modeļi kā Volkswagen ID.3. A2 e-tron aizmugurējā asī ir uzstādīts pastāvīgā magnēta sinhronais elektromotors, kas iekšēji pazīstams kā APP350. Lai gan būs vairākas versijas, tā, par kuru Audi runā šodien, tiek izstrādāta. 190 ZS (140 kW).
Akumulators ir LFP (litija dzelzs fosfāta) tipa ar ietilpību 61 kWh. Šī ķīmiskā reakcija neizmanto retzemju elementus, nodrošina lielu stabilitāti laika gaitā un... Tas ļauj veikt normālu 100% uzlādi bez priekšlaicīgas degradācijas.Līdzstrāvas režīmā tā atbalsta maksimālo jaudu 105 kW, kas ir pietiekami, lai atgūtu uzlādes līmeni no 10% līdz 80% tikai 26 minūtēs. Turklāt sistēma ir divvirzienu: tā ietver funkcijas “no transportlīdzekļa līdz ielādei” (V2L) ārējo ierīču darbināšanai un funkcijas “no transportlīdzekļa līdz mājām” (V2H), lai atgrieztu enerģiju mājās saderīgos tirgos.
Autonomija un patēriņš
Reālais nobraukums būs aptuveni 450 kilometri, un paredzamais patēriņš jauktā braukšanas režīmā būs no 12,5 līdz 13,5 kWh/100 km. Transmisijas gala pārnesumskaitlis ir 10,2:1, un tajā tiek izmantota zemas viskozitātes eļļa, kas samazina berzes zudumus, tādējādi nodrošinot papildu 12 kilometru nobraukumu aukstā laikā.